EN
Globalna automobilska industrija ulazi u period značajnih strukturalnih promena, a Izvoz kineskih automobila su u centru te transformacije. Tokom proteklih nekoliko godina, kineski izvoz automobila je rastao brzinom koju su malo analitičara industrije predviđalo, što je dovelo Kinu od skromnog regionalnog dobavljača do velike sile u globalnoj distribuciji vozila. Kako se kineski izvoz automobila nastavlja širiti u obimu i geografskom dometu, timovi za nabavku, logistički planeri i rukovodioci automobila širom svijeta postavljaju isto pitanje: može li ovaj trend fundamentalno preoblikovati strukturu međunarodnih automobila?
Kratak odgovor je da. Kineski izvoz automobila već utiče na odluke o nabavci, mijenja trgovinske koridore i potiče uspostavljena tržišta automobila da preispitaju svoje pretpostavke o lancu snabdevanja. Razumijevanje kako kineski izvoz automobila stvara ovakav sistemski uticaj zahtijeva da se pogledaju tri kritične dimenzije: skala proizvodnje i pozicioniranje troškova, geografsko prodiranje na tržište i posljedice na nabavku dijelova i komponenti. Svaka od ovih dimenzija otkriva zašto kineski izvoz automobila nije privremena fluktuacija, već strukturna sila kojoj se globalni lanci snabdevanja moraju prilagoditi.
Proizvodnja u obimu i postavljanje troškova
Kako volumen utiče na snabdevanje lancem snabdevanja
Kineski izvoz automobila ima koristi od industrijske baze koja je provela dvije decenije povećavajući domaći proizvodni kapacitet. Kina je sada najveća svjetska zemlja proizvođača vozila, a ta prednost razmjera direktno teče u kineski izvoz automobila. Kada proizvođači proizvode na količinama koje su manji od većine konkurenata, troškovi jedinice padaju, ulaganja u alatke se efikasnije amortizuju, a logističke mreže postaju gustoćnije i troškovno efikasnije. Ova prednost u pogledu obima znači da kineski izvoz automobila može da uđe na međunarodna tržišta po cijenama koje izazivaju uspostavljene konkurente i prisiljavaju uvoznike da preispitaju svoje izračune ukupnih troškova vlasništva.
Električna vozila kao katalizator izvoza
U skladu sa tim, kineski izvoz automobila je bio u visokom stepenu. Kineski domaći ekosistem EV-a koji pokriva proizvodnju baterija, energetsku elektroniku i integraciju softvera sazreo je brže nego što je većina globalnih tržišta očekivala. U skladu sa tim, kineski izvoz automobila u kategoriji električnih vozila ima ugrađenu prednost u lancu snabdevanja: vertikalno integrisanu proizvodnju koja smanjuje zavisnost od komponenta od inozemnih dobavljača. Za međunarodne kupce, to znači da kineski izvoz automobila često stiže sa predvidljivijim rokovima isporuke i manje uskih grla u odnosu na vozila sastavljena iz globalno raspršenih lanca snabdevanja. U skladu sa tim, kineski proizvođači automobila su u velikoj meri zainteresovani za proizvodnju automobila u Uniji.
Geografsko prodiranje na tržište
Tržišta u razvoju kao prvi talas
Kineski izvoz automobila je u početku bio koncentrisan na tržišta u razvoju širom jugoistočne Azije, Bliskog istoka, Latinske Amerike i Afrike. Ova tržišta su imala zajedničke karakteristike: visoku osetljivost na cijene, nerazvijenu domaću proizvodnju i rastuću potražnju srednje klase. Kineski izvoz automobila popunio je strukturalni jaz u ovim regionima nudeći moderna vozila bogata karakteristikama po pristupačnim cijenama. Kako su kineski izvoznici automobila uspostavili distributivne mreže, infrastrukturu za usluge nakon prodaje i prepoznavanje brenda na ovim tržištima, stvorili su osnovu koja sada podržava dalju geografsku ekspanziju. Lekcije naučene iz ranog prodiranja na tržišta u razvoju ukazuju na to kako se kineski izvoz automobila danas približava konkurentnijim razvijenim tržištima.
Ulaz na evropsko i razvijeno tržište
Kineski izvoz automobila sve više ulazi na evropska i druga razvijena tržišta, što je razvoj koji signališe novu fazu poremećaja lanca snabdevanja. Evropski uvoznici koji nabavljaju kineski automobil moraju da se bave zahtjevima za usklađenost sa propisima, procesima homologacije i evolucijom tarifnih struktura. Uprkos ovim barijerama, kineski izvoz automobila nastavlja da dobija na snazi jer osnovna vrednost ostaje uvjerljiva. Kako kineski izvoz automobila raste na razvijenim tržištima, proizvođači osnovne opreme su primorani da preispitaju svoje konfiguracije lanca snabdevanja, bilo nabavkom više komponenti iz Kine ili ubrzanjem domaćih inicijativa smanjenja troškova kako bi ostali konkurentni. Međutim, u skladu sa tim, kineski proizvođači automobila su u potpunosti u skladu sa pravilima o uvozu.
Uticaj na dijelove i komponente u daljem toku
Rekonfiguracija mreže dobavljača
U skladu sa tim, kineski proizvođači automobila su u velikoj meri zainteresovani za uvođenje automobila iz Unije. Kineski izvoz automobila nosi sa sobom čitav ekosistem komponenti, pod-sastava i tehnoloških platformi. U skladu sa tim, kineski proizvođači automobila su u potpunosti u skladu sa pravilima o uvozu. To stvara pritisak na lokalne dobavljače dijelova na ciljnim tržištima koji su se ranije oslanjali na uspostavljene odnose sa proizvođačima automobila. U skladu sa tim, kineski proizvođači automobila su u potpunosti u skladu sa pravilima o uvozu.
Logistička i distribucijska infrastruktura
Kineski izvoz automobila zahtijeva namjensku logističku infrastrukturu, uključujući kapacitet brodova za prebacivanje/izbacivanje, centre za obradu vozila i distribucijske mreže na poslednjoj kilometar. Kako kineski izvoz automobila raste u obimu, pružatelji logističkih usluga ulažu u posebne izvozne terminale za vozila i proširuju rute za Ro-Ro prijevoz iz kineskih luka. Ova ulaganja u infrastrukturu stvaraju nove trgovinske puteve i logističke mogućnosti koje će koristiti ne samo kineskom izvozu automobila, već i širim kretanjem vozila i dijelova kroz globalne lance snabdevanja. Proizvođači automobila u Kini su u skladu sa pravilima o uvozu automobila iz EU-a.
Često postavljana pitanja
Koje industrije su najviše direktno pogođene rastom kineskog izvoza automobila?
Industrije koje su najviše direktno pogođene uključuju maloprodaju automobila, upravljanje parkom, logistiku i pomorstvo, distribuciju delova i uslugu nakon prodaje. Kako kineski izvoz automobila raste, svaki od ovih sektora mora prilagoditi strategije nabavke, planiranje zaliha i infrastrukturu usluga kako bi se prilagodili novim platformama vozila i ritmima lanca snabdevanja koje su uvedeni kineskim izvozom automobila.
Kako tarife i trgovinska politika utiču na izvoz kineskih automobila koji ulaze na međunarodna tržišta?
U skladu sa tim, kineski proizvođači automobila su u potpunosti u skladu sa svojim tržišnim interesima. U skladu sa tim, kineska vlada je u skladu sa svojim mišljenjem da je to u skladu sa načelom "svrha" za uvođenje. U skladu sa tim, uvoznici koji se snabdevaju kineskim izvozom automobila moraju pažljivo pratiti promene politike i uzeti u obzir regulatorni rizik u dugoročno planiranje lanca snabdevanja, jer prilagodbe tarifa mogu značajno uticati na troškove izvoza i konkurentnost kineskog izvoza automobila.
Šta bi timovi za nabavku trebalo da procene prilikom nabavke kineskih automobila?
U skladu sa tim, kineski proizvođači automobila su u potpunosti u skladu sa pravilima o uvozu. Provodnja fabrika revizije, pregled sertifikacije dokumentacije, i uspostavljanje jasnih standarda kvaliteta su ključni koraci. U skladu sa člankom 11. stavkom 1. ovog zakona, kineski proizvođači automobila koji su izvoznici automobila u Uniju moraju da budu u stanju da se povećaju i da se povećaju.