Com segueixen sent essencials els vehicles propulsats per combustible als mercats automobilístics emergents

En una època en què l’adopció de vehicles elèctrics domina els titulars automobilístics globals, els vehicles propulsats per combustible continuen sent l’esquena dorsal de la infraestructura de transport als mercats emergents. Mentre que les economies desenvolupades acceleren la seva transició cap a motors elèctrics i híbrids, les regions d’Àsia, Àfrica, Amèrica Llatina i Europa Oriental mostren una demanda sostinguda de la tecnologia convencional de motors de combustió interna. Aquesta dependència contínua no reflecteix simplement una conservació tecnològica, sinó més aviat una interacció complexa de realitats econòmiques, limitacions d’infraestructura i consideracions pràctiques que configuren les decisions de compra automobilística en les economies en desenvolupament. Comprendre per què els vehicles propulsats per combustible mantenen la seva dominància al mercat en aquestes regions requereix examinar els factors estructurals que regulen l’accés al transport, la disponibilitat energètica i el poder adquisitiu dels consumidors en diversos mercats globals.

La vitalitat dels vehicles de combustió en els mercats emergents prové de la seva adaptació a les estructures econòmiques i als ecosistemes energètics existents, que s’han anat desenvolupant durant dècades. Aquests grups motrius convencionals ofereixen avantatges operatius immediats, com ara una infraestructura establerta per al repostatge, xarxes de manteniment accessibles i preus d’adquisició compatibles amb els pressupostos dels consumidors de classe mitjana. A mesura que els països en desenvolupament continuen els seus processos d’industrialització i d’urbanització, les necessitats pràctiques de mobilitat sovint prioritzen la fiabilitat i l’assequibilitat per sobre de les consideracions medioambientals que impulsen les polítiques als països més rics. Aquest article analitza les múltiples raons per les quals els vehicles de combustió segueixen sent imprescindibles en els mercats automobilístics emergents, examinant-ne les dependències infraestructurals, les restriccions econòmiques, els factors de maduresa tecnològica i els terminis realistes per a la transició energètica en regions on l’accés bàsic al transport continua sent una prioritat per al desenvolupament.

Accesibilitat econòmica i avantatges de preu d'adquisició

Costos d'entrada més baixos per als consumidors de renda mitjana

L'avantatge econòmic fonamental dels vehicles de combustió resideix en els seus preus d'adquisició substancialment més baixos en comparació amb les alternatives elèctriques. En els mercats emergents, on els ingressos per capita oscil·len entre tres mil i quinze mil dòlars anuals, el cost inicial d'adquisició del vehicle representa una barrera crítica per a la seva possessió. Els vehicles convencionals de gasolina i dièsel solen costar un trenta a un cinquanta per cent menys que models elèctrics comparables, cosa que els fa accessibles a una base de consumidors més àmplia. Aquesta diferència de preu resulta especialment significativa en mercats on les opcions de finançament de vehicles segueixen sent limitades i els compradors han d'assignar una part important de l'estalvi familiar a les compres de transport.

Les economies d'escala en la fabricació reforcen encara més la desavantatge de cost dels vehicles de combustió als països en desenvolupament. Dècades d'infraestructura de producció establerta permeten als fabricants d'automòbils produir vehicles convencionals amb una inversió mínima en eines i cadenes d'aprovisionament madures. Les operacions de muntatge local a països com l'Índia, Tailàndia, Brasil i el Marroc aprofiten les competències de fabricació existents construïdes al voltant de la tecnologia del motor de combustió interna, reduint els costos de producció mitjançant l'aprovisionament regional i les avantatges laborals. Aquestes eficiències econòmiques es tradueixen directament en preus per al consumidor que s'ajusten al poder adquisitiu del mercat, mentre que la producció de vehicles elèctrics requereix una inversió important de capital en instal·lacions de fabricació de bateries i en l'aprovisionament d'components especialitzats, el que fa pujar els costos del vehicle per sobre de l'abast pràctic de la majoria de compradors dels mercats emergents.

Consideracions sobre el cost total de propietat

Més enllà del preu inicial de compra, el càlcul del cost total de propietat per als vehicles de combustió sovint resulta més favorable en contextos de mercats emergents. Tot i que els vehicles elèctrics ofereixen uns costos d'explotació per quilòmetre més baixos en mercats amb tarifes elèctriques assequibles i una infraestructura de xarxa estable, aquests avantatges es redueixen significativament en regions amb subministrament elèctric inestable i subvencions als combustibles que redueixen artificialment els preus de la benzina i el gasoil. Moltes nacions en desenvolupament mantenen programes de subvenció als combustibles per donar suport al desenvolupament econòmic i a l'estabilitat social, creant entorns de preus on l'explotació de vehicles convencionals continua sent molt econòmica malgrat les fluctuacions globals dels preus del petroli cru.

Les estructures de costos de manteniment i reparació també són favorables vehicles de combustible en mercats amb xarxes de servei àmplies construïdes al voltant de la tecnologia convencional. Mecànics independents arreu dels mercats emergents disposen d’una experiència acumulada durant generacions en el diagnòstic i la reparació de motors de gasolina i dièsel mitjançant eines i peces de recanvi fàcils d’obtenir. Aquest ecosistema de servei descentralitzat permet un manteniment assequible dels vehicles fins i tot en zones rurals allunyades de les xarxes de concessionaris autoritzats. Per contra, els vehicles elèctrics requereixen equips de diagnòstic especialitzats, accés a programari propietari i coneixements especialitzats sobre sistemes de bateries, concentrats principalment en les instal·lacions urbanes de concessionaris, cosa que genera reptes d’accés al servei i pot comportar costos de manteniment més elevats al llarg del cicle de vida del vehicle en condicions de mercat en desenvolupament.

Estabilitat del valor de revenda i dinàmiques del mercat secundari

El robust mercat secundari de vehicles amb motor de combustió contribueix significativament a la seva atracció econòmica en els mercats automobilístics emergents. Els vehicles convencionals d’ocasió mantenen valors de reventa relativament estables degut a una demanda constant d’adquirints de diversos segments de renda, el que permet als propietaris originals recuperar una part substancial de la seva inversió inicial quan actualitzen el vehicle. Aquesta retenció del valor de reventa funciona com un amortidor econòmic essencial en mercats on la propietat d’un vehicle representa un actiu familiar important i una eina de planificació financera. La previsibilitat de les corbes de depreciació dels vehicles convencionals permet als consumidors prendre decisions d’adquisició informades, amb expectatives raonables respecte al valor futur de l’actiu.

Els mercats de revenda de vehicles elèctrics, per contra, segueixen sent poc desenvolupats en la majoria de regions emergents a causa de les preocupacions sobre la degradació de les bateries, els costos de substitució i la limitada familiaritat dels compradors amb la tecnologia dels motors elèctrics. La incertesa entorn de l’avaluació de l’estat de salut de les bateries i l’absència de protocols estandarditzats per a la transferència de garanties de bateries generen reticència entre els possibles compradors de vehicles elèctrics d’ocasió. Aquestes limitacions del mercat secundari augmenten efectivament el cost real de la propietat d’un vehicle elèctric en reduir les opcions de sortida per als compradors originals, fet que fa que els vehicles de combustió siguin més atractius des d’una perspectiva financera integral per als consumidors d’economies en desenvolupament.

Preparació de la infraestructura i xarxes de distribució energètica

Maduresa de la xarxa de distribució de combustible

La vasta infraestructura de distribució de combustible als mercats emergents representa dècades d'inversió de capital i de desenvolupament logístic que donen suport directe als vehicles propulsats per combustible. Les xarxes de distribució de petroli, que inclouen refineries, instal·lacions d'emmagatzematge, sistemes de transport per camió cisterna i estacions de servei al detall, cobreixen àrees urbanes i rurals a tots els països en desenvolupament, oferint un accés convenient a la benzina i al gasoil. Aquesta infraestructura madura permet repostar vehicles en qüestió de minuts a ubicacions distribuïdes al llarg dels corredors de transport, eliminant la por a l’abast limitat i permetent viatges de llarga distància sense necessitat de planificació prèvia ni d’optimització de la ruta en funció de la disponibilitat de punts de càrrega.

L'abast geogràfic de la distribució de combustible s'estén fins a zones remotes i rurals on la infraestructura elèctrica de xarxa continua sent limitada o inexistenta. En les regions on l'activitat econòmica depèn de la producció agrícola, les operacions mineres o l'extracció de recursos en àrees allunyades dels principals centres urbans, els vehicles propulsats per combustible ofereixen una mobilitat essencial recolzada per entregues amb camions cisterna que superen les mancances d'infraestructura. Aquesta capacitat d'operar de forma independent respecte a una infraestructura elèctrica fixa fa que els vehicles convencionals siguin indispensables en mercats emergents on el desenvolupament econòmic es produeix en territoris extensos amb nivells diversos de desenvolupament d'infraestructures. La flexibilitat del transport i l'emmagatzematge de combustibles líquids permet que els vehicles propulsats per combustible atenguin mercats que romandran fora de l'abast pràctic de la circulació de vehicles elèctrics durant dècades.

Limitacions de la xarxa elèctrica i mancances d'infraestructura de càrrega

L'adopció de vehicles elèctrics requereix una infraestructura fiable de xarxa elèctrica capaç de suportar la demanda de càrrega sense comprometre l'aprovisionament elèctric domèstic i industrial. Molts mercats emergents tenen dificultats amb l'estabilitat de la xarxa, incloent interrupcions elèctriques freqüents, fluctuacions de tensió i capacitat de generació insuficient per satisfer la demanda existent. Afegir una càrrega significativa de càrrega de vehicles elèctrics a sistemes elèctrics ja sobrecarregats comporta el risc d'exacerbació de les mancances d'aprovisionament i de reducció de la fiabilitat de la xarxa per als serveis essencials. Els països que experimenten apagades regulars o tallades programades de l'electricitat no poden donar suport realment a l'adopció massiva de vehicles elèctrics sense realitzar inversions massives en infraestructura que competiran amb altres prioritats de desenvolupament urgents.

Els requisits de capital per desplegar una infraestructura de càrrega integral presenten barreres formidables als mercats emergents. La instal·lació de xarxes públiques de càrrega exigeix la coordinació entre organismes governamentals, proveïdors de serveis elèctrics i inversors privats per establir normes d’equipament, estructures de preus i protocols operatius. El cas d’negoci per a la inversió en infraestructura de càrrega continua sent incert als mercats on la penetració de vehicles elèctrics es troba per sota de l’1 % del parc total, creant un problema de tipus 'ou o gallina', en què la disponibilitat de punts de càrrega limita l’adopció de vehicles, mentre que el reduït nombre de vehicles dissuadeix la inversió en infraestructura. Els vehicles de combustió eviten completament aquesta dependència respecte a la infraestructura, ja que aprofiten els sistemes de distribució existents, que ja assolen una explotació rendible gràcies a la demanda de mercat establerta.

Consideracions sobre la seguretat energètica i la dependència de les importacions

Molts mercats emergents equilibren les preocupacions sobre la seguretat energètica quan avaluem estratègies d'electrificació del transport. Els països amb capacitat de refinació petroliera nacional o acords regionals d’aprovisionament de combustible poden considerar preferible continuar fent funcionar vehicles propulsats per combustible abans que incrementar la dependència respecte a la tecnologia de bateries importada i els minerals crítics necessaris per a la producció de vehicles elèctrics. El liti, el cobalt, el níquel i els elements de terres rares essencials per a la fabricació de bateries es concentren en unes poques regions geogràfiques, cosa que genera possibles vulnerabilitats en les cadenes d’aprovisionament per als països que promouen l’adopció ràpida de vehicles elèctrics sense recursos minerals nacionals ni capacitats de processament.

Els vehicles propulsats per combustible permeten als mercats emergents mantenir la flexibilitat del sector del transport mentre desenvolupen estratègies energètiques equilibrades. Les operacions nacionals de refinació de combustibles generen ocupació, capacitat industrial i valor afegit econòmic, elements que els països són reticents a abandonar sense alternatives clares. La naturalesa gradual de la transició energètica en el transport permet als països en desenvolupament alinear els canvis tecnològics en els vehicles amb el desenvolupament més ampli de les infraestructures energètiques, la implantació d’energies renovables i les iniciatives de modernització de la xarxa elèctrica, en lloc d’imposar una adopció prematura de vehicles elèctrics que sobrecarregui els sistemes existents. Aquest enfocament pragmàtic reconeix que els vehicles propulsats per combustible constitueixen una tecnologia de transició que permet continuar el desenvolupament econòmic mentre els països construeixen les fonaments infraestructurals completes necessàries per a l’electrificació final.

Maduresa tecnològica i fiabilitat operativa

Rendiment demostrat en condicions operatives diverses

La maduresa tecnològica dels vehicles propulsats per combustible ofereix avantatges en fiabilitat operativa especialment valuables en entorns exigents, habituals a molts mercats emergents. Els motors de combustió interna mostren un rendiment demostrat en gammes extremes de temperatura, condicions d’alta humitat, entorns polsegosos i superfícies irregulars de carretera, característiques habituals de les infraestructures de transport a les regions en desenvolupament. Dècades de refinament tècnic han donat lloc a grups motopropulsors capaços d’un funcionament fiable amb controls electrònics mínims i poc sofisticats, el que permet mantenir la funcionalitat fins i tot quan els sistemes avançats de sensors o els components de control d’emissions fallen a causa de la mala qualitat del combustible o del manteniment inadequat.

Aquesta robustesa operativa resulta crucial en mercats on els patrons d’ús dels vehicles inclouen una operació prolongada en condicions adverses, intervals irregulars de manteniment degut a restriccions pressupostàries i variabilitat en la qualitat del combustible, que podria comprometre trens de tracció més sensibles. Els vehicles propulsats per combustible suporten circumstàncies operatives que deteriorarien ràpidament els sistemes de bateries o els controladors de motors elèctrics, oferint avantatges pràctics de durabilitat que superen els possibles beneficis d’eficiència o reducció d’emissions en aplicacions reals als mercats emergents. La capacitat de continuar funcionant malgrat la degradació de components o un manteniment subòptim genera percepcions de fiabilitat que influeixen fortament en les decisions de compra dels consumidors, la subsistència dels quals depèn de la disponibilitat constant del vehicle.

Reparació simplificada i disponibilitat de peces

L’extensa experiència mecànica en el manteniment de vehicles de combustió als mercats emergents representa un ecosistema tecnològic inestimable que recolza la viabilitat continuada dels vehicles convencionals. Generacions de mecànics han desenvolupat habilitats pràctiques de reparació mitjançant l’aprenentatge professional i l’experiència directa, creant una xarxa de serveis descentralitzada capaç de diagnosticar i resoldre problemes mecànics sense necessitat de programes formatius especialitzats ni d’equipament diagnòstic propietari. Aquesta base de coneixements permet un manteniment assequible dels vehicles fins i tot en llocs on no hi ha xarxes oficials de distribuïdors, assegurant així que els vehicles de combustió segueixin en funcionament durant les seves llargues vides útils, habituals als mercats en desenvolupament.

La disponibilitat de peces per a vehicles convencionals es beneficia de cadenes d’aprovisionament madures i de la fabricació competitiva de components del mercat secundari, el que redueix els costos de les peces de substitució. Components mecànics genèrics, com ara peces del motor, components de la transmissió, elements de la suspensió i peces del sistema elèctric, són produïts per nombrosos proveïdors en diverses gammes de preus i qualitat, cosa que permet als propietaris de vehicles triar opcions de reparació adaptades al seu pressupost. L’estandardització de molts sistemes mecànics en diferents plataformes de vehicles de diversos fabricants crea intercanviabilitat, el que simplifica la recerca de peces i redueix els requisits d’inventari per als proveïdors de serveis. Els vehicles elèctrics, per contra, sovint requereixen components propietaris disponibles només mitjançant xarxes autoritzades de concessionaris a preus premium, el que genera desavantatges en termes de cost i disponibilitat dels serveis en contextos de mercats emergents.

Adaptació a la qualitat local del combustible i als estàndards operatives

Els vehicles propulsats per combustible desplegats en mercats emergents sotmeten a adaptacions d'enginyeria que optimitzen el rendiment segons les normes locals de qualitat del combustible i les condicions operatives. Els fabricants ajusten les calibracions del motor, els components del sistema d’alimentació de combustible i les estratègies de control d’emissions per adaptar-se a les especificacions del combustible disponibles als mercats objectiu, que poden diferir substancialment de les normes vigents en economies desenvolupades. Aquesta flexibilitat permet que els vehicles propulsats per combustible funcionin de manera fiable amb gasolina i gasoil refinats localment, que podrien no complir els exigents requisits de qualitat imposats en mercats amb regulacions avançades sobre emissions.

La capacitat de funcionar amb qualitats variables de combustible ofereix avantatges operatius pràctics en regions on les especificacions del combustible no es compleixen estrictament o on les restriccions econòmiques limiten les inversions en la millora de les refineries. Tot i que els sistemes avançats de control d’emissions poden veure reduïda la seva eficàcia amb combustibles de menor qualitat, el funcionament bàsic del motor continua de forma fiable, assegurant que els vehicles compleixin la seva funció principal de transport. Els vehicles elèctrics no poden oferir una flexibilitat d’adaptació equivalent, ja que els sistemes de càrrega de les bateries i de control del motor requereixen un subministrament elèctric estable dins de les gammes de tensió i freqüència especificades. Aquesta diferència fonamental en la flexibilitat dels requisits operatives fa que els vehicles propulsats per combustible siguin més adequats per a les condicions d’infraestructura variables característiques dels mercats automobilístics emergents.

Estructura del mercat i factors de preferència del consumidor

Presència consolidada de la marca i familiaritat del consumidor

Els principals fabricants d'automòbils mantenen una presència de dècades al mercat a les regions emergents, construint reconeixement de marca i confiança dels consumidors entorn de les plataformes de vehicles de combustió. Aquesta posició consolidada al mercat genera avantatges de familiaritat que influeixen en les decisions de compra, ja que els consumidors tendeixen cap a models de vehicles coneguts amb registres demostrats d’eficàcia en les condicions operatives locals. El comportament conservador en la compra, habitual als mercats on l’adquisició d’un vehicle representa un compromís financer important, afavoreix la tecnologia convencional amb fiabilitat demostrada davant de les noves opcions de vehicles elèctrics que manquen d’una història local de rendiment.

El compromís del fabricant amb els mercats emergents mitjançant operacions de muntatge local, el desenvolupament de la xarxa de distribuïdors i la infraestructura de distribució de peces reforça la posició competitiva dels vehicles de combustió. Aquestes inversions senyalen un compromís de llarg termini amb el mercat i creen dependències ecosistèmiques que desincentiven les transicions tecnològiques ràpides. L’ocupació local en instal·lacions de fabricació, concessionaris i centres de servei vinculats a la producció de vehicles convencionals genera grups d’interessats amb interessos directes en la continuació de la dominància dels vehicles de combustió al mercat. Aquesta interconnexió econòmica entre la tecnologia del vehicle i l’ocupació s’estén més enllà del sector automotiu cap a la distribució de petroli, la venda al detall de combustibles i els serveis de postvenda, que col·lectivament donen suport a milions d’ocupacions als mercats emergents.

Alineació de l’ús previst amb les necessitats del mercat

Els casos d'ús pràctics de vehicles als mercats emergents sovint prefereixen característiques inherents als vehicles propulsats per combustible. Les aplicacions comercials, com ara els serveis de taxi, les operacions de lliurament, el transport agrícola i la logística de petites empreses, requereixen abastos operatives diaris amplis, capacitat de repostatge ràpid i capacitat de càrrega que els vehicles convencionals ofereixen eficaçment. La capacitat de repostar en minuts i continuar la feina sense interrupcions prolongades per a la càrrega resulta essencial per als usuaris comercials, ja que la seva generació d’ingressos depèn de la disponibilitat del vehicle i de l’eficiència de la seva utilització.

Les necessitats de transport familiar als mercats emergents sovint impliquen llars multigeneracionals, finalitats variades dels viatges que combinen desplaçaments urbans i rurals, i patrons d’ús irregulars que complica la gestió de la càrrega dels vehicles elèctrics. Els vehicles propulsats per combustible satisfan aquestes necessitats diverses sense necessitat de planificació prèvia ni d’adaptació conductual, oferint una flexibilitat operativa que s’ajusta als estils de vida reals dels consumidors. La confiança en l’autonomia que ofereixen els vehicles convencionals elimina l’ansietat per arribar als destins o trobar punts de repostatge, factors psicològics especialment rellevants en mercats amb infraestructures en desenvolupament, on els desviaments imprevistos o les distàncies de viatge prolongades es produeixen habitualment.

Percepcions culturals i patrons d’adopció tecnològica

Els índexs d’adopció tecnològica als mercats emergents reflecteixen factors culturals com l’aversió al risc davant de novetats no provades, la preferència pels sistemes mecànics tangibles abans que pels controls electrònics i el recel cap a pRODUCTES manca d’una longevitat demostrada en les condicions locals. Els vehicles de combustió es beneficien d’una familiaritat generacional, ja que diverses cohorts d’edat tenen experiència directa amb l’ús, el manteniment i els patrons de fiabilitat dels vehicles convencionals. Aquesta base de coneixements acumulats genera un nivell de comoditat que facilita la confiança a l’hora de comprar, mentre que els vehicles elèctrics representen una tecnologia desconeguda, les característiques de rendiment a llarg termini de la qual segueixen sent incertes per a la majoria de consumidors.

El funcionament visible i audible dels motors de combustió interna proporciona una reassurança psicològica que manca als motors elèctrics silenciosos, un factor especialment rellevant en mercats on la transparència mecànica influeix en les percepcions de confiança. Els consumidors aprecien la capacitat d’avaluar l’estat del vehicle mitjançant els sons del motor, les característiques visibles de l’escapament i la retroalimentació mecànica que comuniquen l’estat operatiu. Els diagràstics de vehicles elèctrics que requereixen interfícies de programari i pantalles digitals poden semblar opacs per als compradors acostumats a mètodes d’avaluació mecànica, creant barreres a l’adopció arrelades en bretxes de comunicació tecnològica, i no pas en limitacions reals de rendiment.

Entorn normatiu i marcs reguladors

Aplicació gradual de les normes d’emissions

Els mercats emergents solen aplicar normes d'emissions de vehicles en cronogrames retardats en comparació amb les economies desenvolupades, seguint marcs reguladors que equilibren els objectius medioambientals amb les prioritats de desenvolupament econòmic. Moltes nacions en vies de desenvolupament apliquen actualment normes d'emissions equivalents als requisits Euro 4 o Euro 5, en lloc de les normes Euro 6 o equivalents, que són obligatòries a Europa, Amèrica del Nord i els mercats asiàtics desenvolupats. Aquestes exigències menys estrictes permeten la continuació de la producció i la venda de vehicles de combustió utilitzant tecnologies establertes, sense necessitat dels sistemes avançats de control d'emissions que augmenten el cost i la complexitat dels vehicles als mercats desenvolupats.

El reforç gradual de les normes d'emissions permet als fabricants automobilístics amortitzar els costos de desenvolupament tecnològic al llarg de cicles de producció més llargs, alhora que dona temps als proveïdors locals per desenvolupar les seves capacitats de fabricació de components avançats. Aquest enfocament regulador mesurat reconeix que l'adopció prematura de normes molt estrictes podria fer que els vehicles fossin massa cars per als consumidors o bé exigiria la importació contínua de components avançats, el que augmentaria les despeses en divises estrangeres. Els vehicles de combustió que compleixen actualment els requisits locals d'emissions ofereixen un rendiment ambiental adequat en comparació amb la composició actual del parc de vehicles, tot mantenint alhora l'accés econòmic, i això crea entorns polítics que recolzen la continuada dominància del mercat de vehicles convencionals.

Programes de subvencions per a combustibles i incentius econòmics

Els programes governamentals de subvencions per a combustibles en nombrosos mercats emergents redueixen artificialment la diferència de cost d'explotació entre vehicles propulsats per combustible i alternatives elèctriques. Aquestes subvencions, tot i que generen càrregues pressupostàries per als pressupostos nacionals, serveixen objectius d'estabilitat social en mantenir els costos de transport assequibles per a grans segments de la població. Les consideracions polítiques sovint prenen el relleu dels arguments d'eficiència econòmica a favor de l'eliminació de les subvencions, ja que l'augment dels preus dels combustibles genera resistència pública i potencial inestabilitat social. La persistència d'aquests règims de subvencions crea condicions de mercat en què els vehicles propulsats per combustible conserven la seva competitivitat en termes de cost d'explotació malgrat les seves desavantatges intrínseques d'eficiència comparades amb els grupos motrius elèctrics.

Per contra, molts mercats emergents no disposen de programes d’incentius globals per a l’adopció de vehicles elèctrics comparables als subvencions, exemptions fiscals i suport a la infraestructura de càrrega oferts en les economies desenvolupades. Els pressupostos governamentals limitats obliguen a prioritzar les inversions en infraestructures cap a serveis bàsics com l’aprovisionament d’aigua, el sanejament, l’atenció sanitària i l’educació, en lloc de la promoció dels vehicles elèctrics. Sense incentius financers substancials que compensin els preus de compra més elevats, els vehicles elèctrics tenen dificultats per assolir una penetració significativa al mercat més enllà de petits segments de luxe. Aquesta asimetria política subvenciona efectivament l’operació de vehicles convencionals mentre imposa als alternatives elèctrics el cost complet del mercat, mantenint avantatges estructurals pels vehicles de combustió que, només amb polítiques, trigarien dècades a superar.

Política industrial i protecció de la capacitat de fabricació

Molts governs de mercats emergents apliquen polítiques industrials que protegeixen la capacitat de fabricació automobilística nacional construïda entorn de l’muntatge convencional de vehicles. Aquestes polítiques inclouen tarifes d’importació sobre vehicles completament muntats, requisits de contingut local per a les operacions de muntatge i tractament preferent per als vehicles produïts nacionalment en els programes de contractació pública. La intenció de preservar l’ocupació, mantenir les competències de fabricació i donar suport als ecosistemes de proveïdors genera entorns reguladors que afavoreixen la continuació de la producció de vehicles de combustió respecte a les importacions de vehicles elèctrics fabricats en altres regions.

La transició cap a la producció de vehicles elèctrics requereix inversions de capital massives en instal·lacions de fabricació de bateries, línies de producció de motors elèctrics i capacitats de fabricació d’electrònica de potència, que la majoria de mercats emergents no poden finançar des del seu propi territori. Recórrer a vehicles elèctrics o paquets de bateries importats transformaria els sectors automobilístics locals de centres de fabricació en operacions de distribució, eliminant la valorització industrial i l’ocupació. Per tant, els governs donen suport a la continuació de la producció de vehicles de combustió com una estratègia pragmàtica per preservar la capacitat industrial mentre es desenvolupen progressivament les competències en la fabricació de vehicles elèctrics mitjançant associacions tecnològiques i programes d’inversió per fases. Aquesta lògica de política industrial assegura que els vehicles de combustió conservin el suport normatiu i l’accés al mercat durant períodes prolongats, independentment de les tendències globals d’electrificació.

FAQ

Per què els mercats emergents continuen comprant vehicles de combustió malgrat les preocupacions ambientals?

Els mercats emergents prioritzan el desenvolupament econòmic immediat i l'accés a la mobilitat per sobre dels objectius ambientals a llarg termini, degut a les necessitats urgents de reducció de la pobresa, generació d'ocupació i desenvolupament d'infraestructures. Els vehicles de combustió ofereixen un transport assequible que permet la participació econòmica de les poblacions de renda mitjana, mentre que els vehicles elèctrics segueixen sent inaccessibles des del punt de vista financer per a la majoria de consumidors. A més, molts països en desenvolupament contribueixen amb una part relativament petita a les emissions globals i consideren la descarbonització del transport com una prioritat inferior comparada amb la industrialització, la productivitat agrícola i la provisió d'infraestructures bàsiques. Les preocupacions ambientals, tot i que són reconegudes, passen a un segon pla respecte als objectius d'avanç econòmic, que els vehicles de combustió recolzen de manera més eficaç donades les limitacions actuals en infraestructura i renda.

Durant quant de temps dominaran els vehicles de combustió els mercats automobilístics emergents?

És probable que els vehicles de combustió mantinguin la seva dominància al mercat a la majoria de les regions emergents durant, com a mínim, quinze a vint-i-cinc anys, segons les trajectòries actuals de desenvolupament de la infraestructura, les previsions de creixement de la renda i les previsions de reducció dels costos dels vehicles elèctrics. El calendari de transició varia significativament segons el país, en funció de factors com la qualitat de la xarxa elèctrica, els compromisos de política governamental, la capacitat de fabricació nacional i els nivells de renda. Els mercats amb xarxes elèctriques més robustes, rendes per capita més elevades i un suport governamental més proactiu podrien assolir una penetració substancial de vehicles elèctrics abans del 2040, mentre que les regions menys desenvolupades podrien continuar dominant els vehicles convencionals més enllà del 2050. La naturalesa gradual de la renovació del parc de vehicles implica que els vehicles de combustió venuts avui continuaran funcionant durant dècades, garantint-ne la presència independentment de les tendències de vendes de nous vehicles.

Els mercats emergents poden passar directament als vehicles elèctrics sense desenvolupar completament els mercats de vehicles amb motor de combustió?

La transició directa a vehicles elèctrics sense un desenvolupament previ del mercat de vehicles convencionals resulta poc pràctica per a la majoria d’economies emergents a causa de les dependències en infraestructures, els requisits de capacitat de fabricació i les limitacions del poder adquisitiu dels consumidors. A diferència de les telecomunicacions mòbils, on els països en desenvolupament van aconseguir superar amb èxit la infraestructura de línia fixa desplegant xarxes cel·lulars, l’electrificació del sector automobilístic exigeix una modernització integral de la xarxa elèctrica, el desplegament d’infraestructura de càrrega i capacitats de fabricació de bateries, tot el qual requereix inversions massives de capital i coneixements tècnics especialitzats. Els vehicles de combustió interna aprofiten la infraestructura petroliera existent i les competències industrials ja establertes, oferint solucions immediates de mobilitat mentre els països construeixen progressivament les bases necessàries per a una electrificació futura. El concepte de salt tecnològic, tot i ser teòricament atractiu, subestima els requisits sistèmics d’infraestructura i les restriccions econòmiques que fan que una transició tecnològica gradual sigui més factible que patrons d’adopció disruptiva.

Quins factors podrien accelerar la disminució dels vehicles de combustió als mercats emergents?

Diverses evolucions podrien accelerar la desaparició dels vehicles de combustió, com ara reduccions dràstiques dels costos de les bateries que facin que els vehicles elèctrics siguin competitius en preu sense subvencions, tecnologies revolucionàries de càrrega que permetin una recàrrega ràpida equivalent a la dels vehicles convencionals, finançament internacional substancial per a infraestructures elèctriques i xarxes de càrrega als països en desenvolupament, o augmentos severes dels preus dels combustibles que eliminin les avantatges de cost d'explotació dels vehicles convencionals. A més, regulacions d'emissions molt estrictes imposades mitjançant acords internacionals o requisits comercials podrien forçar transicions tecnològiques més ràpides malgrat els reptes econòmics. Els programes de transferència tecnològica des de països desenvolupats, la fabricació nacional a gran escala de bateries als grans mercats emergents com la Índia i Indonèsia, i models de negocis innovadors, com ara el lloguer de bateries o ofertes de vehicle com a servei, també podrien reduir les barreres d'adopció i escurçar els terminis de transició més enllà de les previsions actuals.